Aanmelden op uw account

Gebruikersnaam *
Wachtwoord *
Onthoud me

Account aanmaken

Velden met een sterretje (*) zijn verplicht.
Naam *
Gebruikersnaam *
Wachtwoord *
Verifieer wachtwoord *
Email *
Verifier email *
Captcha *
Reload Captcha
Vrijdag, 29 maart 2024

logo rally online

Rally Online België

Wim Delmel

Wim Delmel

Sedert 2005...

Zolang is Rallyonline.be al op het net te vinden. Wat begon als een kleinschallig project is in de loop der jaren uitgegroeid tot een klein succesverhaal. Maandelijks krijgen we duizenden bezoekers over de vloer op zoek naar het laatste nieuws, de mooiste actiefoto's en spectaculairste rallyvideo's.

Dit alles wordt mogelijk gemaakt door Wim Delmel en Karel Leeuwerck.

We bedanken u alvast als trouwe bezoeker en misschien tot binnenkort op één of andere wedstrijd...

De Belgian VW Club zet zijn programma met Freddy Loix in het Belgisch rallykampioenschap verder. De prestaties van Freddy Loix en Robin Buysmans aan boord van de VW Polo S2000 tijdens de Belgische manche van de Intercontinental Rally Challenge, afgelopen weekend in de streek rond Ieper, zullen kunnen worden bevestigd tijdens de laatste drie rally’s van het Belgisch kampioenschap. Volgens het akkoord dat in het begin van het seizoen werd afgesloten zijn de verschillende partijen die bij het project met de VW Polo Super 2000 in het Belgisch kampioenschap zijn betrokken enkele dagen na de Belgium Ypres Westhoek Rally rond de tafel gaan zitten. De beslissing die na afloop genomen werd, is de volgende: Freddy Loix en Robin Buysmans zullen tijdens de drie laatste wedstrijden van het nationale kampioenschap, de Omloop van Vlaanderen op 8 en 9 september, de Haspengouw Rally op 6 en 7 oktober en de Condroz Rally op 3 en 4 november met hun VW Polo Super 2000 uit de ateliers van René Georges proberen de Belgische titel te behalen. Afgelopen weekend heeft de Belgian VW Club vernomen dat Freddy Loix eveneens de uitzonderlijke kans kreeg om in de kleuren van Vergokan enkele IRC-wedstrijden buiten onze grenzen te rijden. De Club heeft daar niets op tegen en wenst Freddy bij deze veel succes bij zijn buitenlandse wedstrijden. De Belgian VW Club hoopt dat de aankondiging dat het Belgische programma wordt verder gezet er zal toe leiden dat het seizoenseinde een spannend verloop kent en dat de strijd om de titel de aandacht krijgt die het verdient. Bovendien rijdt Freddy Loix op 7 en 8 juli de 25 Uur VW Fun Cup op het circuit van Francorchamps. Ter gelegenheid van deze wedstrijd zal de VW Polo Super 2000 tentoongesteld worden in het VW Café en Freddy zal op zaterdag vanaf 14u handtekeningen uitdelen. Voor meer info over Freddy Loix verwijzen wij U graag door via de volgende link:
Vandaag onderging de website van Chris Van Woensel een ware metamorfose en werd de website in een volledig nieuw én fris kleedje gestoken. "Zo eens in de zoveel tijd is een website aan vervanging toe. Sommige sites willen elk jaar een nieuwe outfit maar schoeien dan meestal op dezelfde leest, wij blijven eerder in dezelfde stijl en veranderen zo om de drie jaar van "schoenen". Om maar te zeggen dat we onze zwarte achtergrond trouw zijn gebleven en dat de layouts van de site, het forum en de mediagallerij nu volledig hetzelfde zijn. De grootste vernieuwing vond achter de schermen plaats waar de volledige site op een database structuur gebouwd is. Het geheel wordt hierdoor bedrijfszekerder, makkelijker toegangkelijk voor en via zoekrobots en bovendien zijn er een boel andere mogelijkheden die het gebruiksgemak ten goede komen. Zo kan je nu op een zeer eenvoudige manier de site doorzoeken, kunnen er polls op de homepage gepubliceerd worden, kan je snel een overzicht krijgen van het rallynieuws op partnersites (Rallyfeeds) en kan je de lettergrootte aanpassen naar wens. A+ en A- onder de taalvlaggen. Hopelijk hebben jullie veel plezier met onze nieuwe site en worden de aanpassingen positief onthaald. Wij blijven ons als professioneel amateurteam inzetten om jullie zowel online als offline het beste voor te schotelen. Reacties kan je steeds kwijt in ons forum." Laat de webmaster Mario Michiels ons weten. Het resultaat van de vele uren werk van Mario kan men nu bekijken via de volgende link:
Het weekend van 22 en 23 juni stond met stip aangeduid op de kalender van VT Rallysport. Naast het volledige VAS Rallykampioenschap stond immers ook de Belgium Ypres Westhoek Rally op het programma, tellende voor het Belgisch Nationale Kampioenschap, Europees Kampioenschap en de Intercontinental Rally Challenge. Aangezien in deze wedstrijd geen Groep A-wagens toegelaten zijn, was het team genoodzaakt uit te kijken om éénmalig met een andere wagen van start te gaan. Het team rond Kristof Van Tricht liet zijn oog vallen op de Subaru Impreza WRX STi 2006 Groep N van huistuner Jos Boon. Een wagen die in dezelfde wedstrijd in 2006 reeds zijn potentieel toonde in handen van Andy Lefevere die 8ste algemeen eindigde in deze topwedstrijd. De editie 2007 kondigde zich zeer sterk aan. Maar liefst 14 S2000-wagens en een dozijn Groep N-toppers tekenden present voor de wedstrijd in de Kattenstad. Zonder ervaring met het parcours en wagen zou het een aartsmoeilijke opgave worden om een ereplaats te behalen. Uitrijden, bijleren en ervaring opdoen is de boodschap. Tijdens de eerste klassementsproeven moeten Kristof en Ludo nog wat wennen aan het specifieke parcours en de wagen. Al snel zou blijken dat deze Impreza een pak competitiever is dan onze “oude” versie, vooral op vlak van wegligging en remmen zijn de verschillen duidelijk merkbaar. Bij de eerste servicebeurt na 3 proeven staan Kristof en Ludo op een knappe 31ste plaats. Tijdens de 2de lus zou het tempo lichtjes opgedreven worden. Doseren was de boodschap, zou uit de vele sorties blijken. Op proef Langemark2, in het donker verreden, bewees Kristof echt uit het goede rallyhout gesneden te zijn, door volledig in het duister zijn tijd van de eerste doortocht te verbeteren. Iets wat maar weinigen gegeven is. Uiteindelijk zouden de tijden van deze laatste proef van de dag nog geschrapt worden ten gevolge van een sortie van één van de S2000-wagens. Hierdoor werden Kristof en Ludo wat in het klassement teruggeslagen en sloten zij dag 1 af op een 29ste plaats. Dag 2 begon met een natte Sauvegarde, we kozen om van start te gaan op intermediate-banden. Een goede keuze voor deze proef, de andere 3 lagen er echter droog bij waardoor deze banden zeer snel versleten. Op de koop toe kreeg de Subaru met nr.40 op Hollebeke af te rekenen met een klapband. De band moest op de proef zelf vervangen worden en maar liefst 5 minuten gingen verloren. Op naar de langste proef uit het BK: Heuvelland. Hier zou het kaf van het koren gescheiden worden. Kristof bevestigde met een knappe 23ste plaats. Tijdens de volgende proeven gaat er door enkele stuurfoutjes wat tijd verloren, zonder erg weliswaar. Op Hollebeke 2 moeten Kristof en Ludo opnieuw een band verwisselen waardoor 4 minuten verloren gaan en zij weer enkele plaatsen dieper in het klassement duiken. Nog even wat tijd goed proberen maken op slotproef Heuvelland met een 21ste tijd wat een 28ste plaats in het eindklassement zou opleveren. Een weinigzeggende plaats in de officiële uitslag, maar o zo veel betekend voor de vele toeschouwers en teamleden. Zonder dit tijdverlies had er immers een knappe 18de plaats in gezeten. En dit voor een debuut op het hoogste niveau Chapeau Kristof & Ludo! Volgende wedstrijd is de Suikerstreek Rally te Tienen die reeds volgend weekend plaatsvindt. Meer info over VT Rallysport kan men vinden via de volgende link:
Rally, een feest ! Dat is het minste wat van deze editie van Belgium Ypres Westhoek Rally kan gezegd worden. Met een top startveld, waar je zonder problemen tien à vijftien outsiders aan de super 2000 favorieten mag toevoegen kan dit evenement al op voorhand niet meer stuk. Reden waarom de ambitie van de Jetcar-boys Vleminckx-Vandeweyers op een nuchtere manier onbestaande is. Ook wegens de 'verouderde' EVO6,5 die met de kleine bride en zonder speciale benzine, nog een deel van zijn vemogen moet missen. Het eerste, en eigenlijk enige doel, is aankomen en trachten beter te doen dan startplaats 59. En tegelijk zo veel mogelijk leren over dit aartsmoeilijke parcours. Dus geen risico's nemen, zeker niet in het begin. Blijkbaar is het de goeie taktiek geweest. Vrijdagavond rijd Erik als een toerist over de proeven, gewoon op tempo, zonder forceren. En toch wordt er één foutje gemaakt. Op een kruispunt links drie is er even een communicatieprobleem, waardoor het team tot stilstand komt voorbij de afslag. Even achteruit, en weer vertrekken. Maar het blijf kalm binnen in de Lancer, bijwijlen laconiek zelfs. Erik en Johan zijn gewoonweg blij dat ze bij het grootste Belgische rallyevenement van het jaar mogen en kunnen meerijden. Hun verbazing is dan ook groot als 's nachts blijkt dat ze, zonder het te beseffen, de top-40 zijn binnen geslopen. En vooral dat ze hoogst geklasseerde Jetcar-ploeg zijn. Er is wel enige spijt dat Langemark 2, in het donker, geannuleerd werd. Geen aanvulling in de nota's van lichte referentiepunten. Ze zullen daarvoor volgend jaar moeten terugkomen ! Zaterdagmorgen. Koen Pauwels heeft een verrassing! Nieuwe banden voor het eerst geklasseerde team. Alle hulp is welkom. Maar de eerste etappe wordt toch maar in veiligheid begonnen op intermediates. Na vier proeven blijken deze iets te goed op te warmen en zweverig te worden. Tijdens de service worden er slicks gemonteerd en vooral nieuwe remmen om de lange Heuvelland proef tot een goed einde te brengen. En het mag gezegd, zonder forceren, op een regelmatig tempo is dat een merkbare verbetering. Enkel het motorvermogen in het uitkomen van de bochten blijft gevoelig minder dan in de vorige rally's en daar zit de ombouw van groep A naar N voor alles tussen. In het tweede zaterdaggedeelte gaat Erik de opgedane kennis gebruiken om het tempo iets te verhogen. Tijden in de top 25 en top 30 zijn daar het gevolg van. Maar het is vooral het foutloos rijden dat uiteindelijk tot een onverhoopt resultaat leid. Als na Heuvelland 2 de flying finish overschreden is klinken er enkele vreugdekreten in de Stockdepot-Airblow Mitsu! Het doel is bereikt, aan de streep komen zonder problemen. Het is, op één akkefietje na, een foutloze wedstrijd geweest waarbij het Pauwels serviceteam buiten het routinewerk niets moest herstellen aan de wagen. Bij de terugkeer in Ieper is de 22ste plaats een onverwacht succes. Dit had binnen het Jetcar Racing Team niemand durven dromen, en nog in het minst Erik en Johan zelf. De afwachtende taktiek heeft zijn vruchten afgeworpen. Zoals in het verhaaltje van de schildpad en de haas is regelmaat de goeie oplossing gebleken. En dat de prijzen pas aan de streep uitgedeeld worden bewijst het feit dat Erik Vleminckx, na de technische controles, als 20ste in de tabellen wordt ingeschreven. Het BK-puntje dat daarmee behaald wordt is een mooie beloning. Als de twee piloten de wagen stallen in het parc fermé, merkt Johan op: "Onze rallywagen is, samen met die van Barbier, de oudste hier in de straat!" Waarop er op het gezicht van Erik een glimlach verschijnt van oor tot oor... Voor meer info verwijzen wij U graag door via de volgende link:
Opnieuw moesten we, net als vorig jaar, de wagen op de tweede dag aan de kant zetten met mechanische pech. Het voor differentieel was tijdens de laatste bocht op Westouter 1, kapot gesprongen. De opgave was onvermijdelijk. We wisten vooraf dat het een wedstrijd zou worden in heel moeilijke omstandigheden en dat een portie geluk nodig zou zijn, om de finish te halen. Het weer was wisselvalig en die enkele buien maakten dat de koorden er heel vettig bij lagen. Met onze oude EVO6 op gewone benzine waren we ook al in het nadeel ten aanzien van de concurrenten in de klasse, die duidelijk over beter materieel beschikten. Het kwam er dus op aan, om aan een goed tempo en foutloos te rijden om onze ambitie, een top-20 plaatst, waar te maken. Op Dikkebus begonnen we zwak toen we pas de 46ste tijd realiseerden. Op Zonnebeke en Langemark ging het ietsje beter maar we voelden dat het beter kon. We sloten de eerste ronde af als 27ste. De tweede ronde zouden we proberen het tempo nog iets op te drijven, dit resulteerde dat we dag 1 af konden sluiten op de 25ste plaats. Tijdens de tweede dag in Sauvegarde, verreden in helse omstandigheden, gingen we ervoor. Met resultaat, want we wisten meteen op te schuiven naar de 22ste plaats. Op Westouter zouden we dit nog eens herhalen, maar zoals al eerder aangehaald, reden we over de finish met een geëxplodeerde voordifferentieel. Einde koers, dus ontgoocheling troef bij het team! De vele uurtjes voorbereiding werden niet beloond en trouwens moeilijk te aanvaarden. Voor meer info verwijzen wij U graag door via de volgende link:
Claudie Tanghe wint de Ypres Historic rally!! Tijdens het laatse weekend van juni vindt de Ypres Westhoek rally plaats die nu ook het nieuwe IRC bovenop het Europees kampioenschap vult. Sinds een tiental jaren wordt deze ook aangevuld met een Historic wedstrijd die steeds maar mooiere en snellere wagens én piloten aan de start brengt. Dat is juist de reden waarom we ons daarbij aangetrokken voelen tot deze wedstrijd die volledig autonoom werkt met als ankerpunt het pittoresk dorp van Boezinge. Er was voor dit jaar niet veel aan te vangen met een gelimiteerd budget tegen al dat Super2000 geweld en hebben we het geluk gehad om de Ford Escort MKI van Stefaan Stouf te mogen lenen. De start verliep redelijk vlot en buiten alle verwachting klokten we een derde tijd op de enige vrijdagproef van Hollebeke op 2,9sec. van Paul Lietaer die zonder verrassing de scratch draaide op die 14 km. De wegen waren droog maar de hevige regen van de laatste dagen zette alle grachten dik in water en zodoende werden alle bochten door het aansnijden spekglad. Pas als 11ste doorkomen was niet echt een voordeel maar we konden alle valstrikken ontwijken. Deze 3de chrono was dan ook de startpositie voor de zaterdag waardoor de 5 Escorts die de eerste 5 plaatsen monopoliseerden ook dezelfde weersomstandigheden gingen voorgeschoteld krijgen. Jammer genoeg moest onze vriend en chouchou Paul Lietaer opgeven door een plots oliedrukverlies. Didier Vanwijnsberghe die de voorgaande edities met Paul steeds een duel aanging kreeg hierdoor alle wegen vrij om dit jaar eindelijk de overwinning te nemen. Maar Stefaan Stouf met zijn prachtige Escort MKII “Belga light” en ook wij waren vastberaden alles te geven om hem te counteren. Het is juist Stouf die het voordeel neemt in de proef van Hollebeke door een betere bandenkeuze op de inmiddels vochtige tarmac. En dan volgt de eerste doortocht in Heuvelland met zijn 32 km langs de mythische Kemmel, waar wij een eerste grote slag kunnen slaan met 9sec. op Didier Vanwijnsberghe en 18sec. op Stefaan Stouf. Na een servicebeurt volgt een volledige lus van 4 kp’s zonder service die wij aansnijden met 12sec. voorsprong. Didier wil er geen gras laten over groeien en neemt ons 6sec. terug op Sauvegarde! Letterlijk een koude douche voor ons. We begrijpen dat het heel moeilijk zal worden en dat Didier en Wim ons zeker geen cadeau’s zullen geven. Gelukkig beginnen we het typisch karakter van de 35 jaar oude Escort op de hobbelige en gladde wegen van de Westhoek onder de knie te krijgen zodat we met heel goede chrono’s en zonder één enkele fout op het verraderlijk parcours 7sec. terugnemen op Westouter, 3sec. in Watou en nog eens 6sec. in Krombeke. Stefaan Stouf is ondertussen wat achter gebleven door een gebroken gaskabel en verloor meer dan 4 minuten. Het duel zet zich voort in de laatste lus met de 14 km van Hollebeke en de 2de en finale doortocht op Heuvelland, dit maal droog maar met énorm veel kiezel en vettigheid die de moderne wagens van het IRC door het diep “couperen” op de weg brachten. Didier die niet op wat moeite kijkt neemt ons 4 tienden terug op Hollebeke en alles zal dus vallen of staan op de laatste 32 km van Heuvelland. Geen van beiden mag een foutje maken om te kunnen winnen. Didier verbetert zijn tijd met 18sec. tegenover zijn beste tijd van 2006 dat toen helemaal proper lag. Met zijn co-piloot Wim Soenens zijn ze overtuigd dat we onmogelijk even snel zijn geweest, maar onze motivatie, ervaring en de osmose op zo’n momenten met m’n co-piloot Denis Squedin hebben ons geholpen om het onderste uit de kan te halen. Het is een paar keer warm geweest maar het rythme was hels en niet het minste foutje kwam iets verknoeien. We klokken aan met een chrono van 20’13” en vergroten zo onze voorsprong met 9 supplementaire seconden om de rally te winnen met 31 seconden voorsprong op het podium. De emoties waren ruim aanwezig. Voor een ontdekking van de Escort was het meteen een schot in de roos en staan we nu al te popelen om op 8 en 9 september opnieuw te genieten in de Omloop van Vlaanderen waar dezelfde kalibers samen met enkele gereputeerde Engelsen een brede waaier historics aan de start zullen brengen. In ieder geval wil ik Stefaan Stouf bedanken voor het vertrouwen om ons zijn prachtige bolide te lenen, alsook het zéér gemotiveerde team van Kottens Motorsport (www.kottensmotorsport.be) die een perfect draaiende Escort aan de start bracht. Wat ook zeker en vooral moet onderstreept worden is de échte sportiviteit en het respect onder de piloten dat je maar heel zelden vindt in moderne rally’s. strijden op het mes in de kp’s en dan achteraf samen lachen en genieten. Een toffe sfeer die net als de auto’s uit de seventies is overgewaaid ! Big fun on the rolling stones… Als kers op de taart hebben wij onze tijden, waar het mogelijk was in dezelfde omstandigheden, vergeleken met het IRC. We stelden vast dat we gemiddeld 12de tijden draaiden, met zelfs een 8e en 10e tijd, en constant rond de chrono’s van Snijers, Princen en Jean-Joseph klokten. Diezelfde Patrick Snijers eindigt in het IRC met een Mitsubishi EVO7 gr.N op de zevende plaats algemeen!
De eerste dag was niet helemaal verlopen zoals ik het verwacht had. Na de shakedown, die ook al niet vlekkeloos verliep door een kleine sortie was ik vol energie op het servicepark verschenen. De eerste rit was vrij goed gegaan met een 11de tijd, waar ik uiterst tevreden mee was. Ook op proef Zonnebeke zag het er naar uit dat er een vlotte tijd op de tabellen zou komen tot ik aan de haarspeldbocht iets te breed uitzwaaide met de kont, mijn links achterwiel in het gras terecht kwam en de aantrekkingskracht tot de zwarte smurrie in de gracht echt wel te groot werd. Patat, erin... Razend enthousiaste supporters kwamen direct hulp bieden en hielpen sleuren en trekken en na zo'n 11 minuten kon ik mijn rit vervolledigen. Mijn eindklassement was naar de knoppen maar mijn hart gevuld door de hulp van zovelen in de vieze, vuile troep die absoluut slecht stonk. Bedankt aan iedereen die me eruit hielp en voor de vele aanmoedigingen om door te gaan! Na de derde proef te hebben afgehandeld met het slijk tussen de wielen en remmen, werd mijn wagen weer gecheckt bij de servicemannen, wat properder gemaakt en we waren weer vertrokken. Tijdens de volgende drie ritten hebben we ons best gedaan om foutloos te rijden en de fun er weer bij te halen na onze kopzorgen door de sortie. De volgende dag was ik pas wakker en zag op de startlijst dat ik pas als voorlaatste mocht starten. Veel zin was er niet meer bij, maar het zou schande zijn voor al degenen die zo geduwd hadden om toen op te geven. We hebben de oren van hun kop gezaagd in Ieper, maar het bleef zoals het 's morgens op de startlijst verschenen was. We zijn gestart als voorlaatste... Zo maak je de rally wel heel anders mee dan voorin te starten, er stond nog weinig volk te kijken tegen dat we passeerden maar diegenen die er stonden waren wel razend enthousiast in hun aanmoedigingen en zwaaibewegingen. Eén keer zijn we wel lek gereden, op heel wat proeven haalden we verscheidene voorgangers in en we reden zelfs hier en daar een fantastische tijd zoals op Krombeke met een 8ste tijd algemeen. Het kwaad was helaas al geschied door onze uitstap ergens te velde Zonnebeke. We waren toch wel tevreden om de wedstrijd uit te rijden, voor onszelf én voor ons publiek die ons ter hulp schoot in nood. Na aankomst zijn we dan nog aan de langste proef op de service begonnen, wat drinken en de beenspieren weer wat los maken op de dansvloer... Tot ik omstreeks 3u30 telefoon kreeg dat ik nog bij de raad moest verschijnen om gediskwalificeerd te worden. Dan rijdt een mens de hele dag als voorlaatste om zelfs nog niet in het klassement te staan. Het enige wat we nu weer rijker zijn is... ervaring, wat ons de komende jaren wel ten goede zal komen. Positief blijven denken!! Nu Ieper voorbij is worden de handen samengeslagen om de laatste details aan de BMW te vervolledigen en we hopen allemaal, het volledige team, om in Ettelgem te kunnen debuteren met mijn nieuwe machine. Mis dus Ettelgem niet..." Aldus Andy Lefevere. Voor meer info verwijzen wij U graag door via de volgende link:
Eddy Chevaillier, de trouwe co-piloot van Pieter Tsjoen, blijft actief als co-piloot in de Vergokan Fiat Abarth Grande Punto's S2000. Ondertussen is bekend geraakt dat Eddy samen met Freddy Loix het voorziene IRC programma van Pieter Tsjoen zal afwerken met de Fiat Abarth Grande Punto's S2000 van het Vergokan team. "Fast" Freddy en "Snelle" Eddy zullen samen Ralli Vinho da Madeira (P), de Barum Rally (CZ), de San Remo Rally (I) en de Rallye du Valais (CH) rijden. "Ik heb eindelijk beslist en ik blijf verder nota's lezen in de Fiat Abarth Grande Punto Super 2000 voor de volgende 4 IRC-rally's van het Vergokan-programma. Ik zal me wel meteen aanpassen aan de nieuwe piloot en Madeira is al een hele uitdaging met lange proeven en bochten zoals in Corsica, de ene na de andere, en veel ritmeveranderingen. Het asfalt is ook soms zeer glad, want ik herinner me nog dat ik met Pascal Gaban er een goeie sortie heb gemaakt in 1990 op Poiso. Bovenaan rij je soms in de wolken en daarom zijn goede nota's zéér belangrijk. Kris Princen en Patrick Snijers kunnen dit wel bevestigen. Mijn eerste keer in Madeira was als serviceman, samen met Pascal Gaban voor Patrick Snijers en Danny Colebunders in de Bastos Porsche in 1983. De Barum Rally is dan weer totaal onbekend voor mij, maar Erwin Mombaerts heeft er 2 jaar meegestreden voor de overwinning met de Pool Les Kuzaj. In de Valais heb ik ook service gedaan voor Patrick en Dany in 1984 en San Remo heb ik met Gaban gereden in 1998. Herinneringen uit de ouwe doos..." Laat Eddy ons weten.