Aanmelden op uw account

Gebruikersnaam *
Wachtwoord *
Onthoud me

Account aanmaken

Velden met een sterretje (*) zijn verplicht.
Naam *
Gebruikersnaam *
Wachtwoord *
Verifieer wachtwoord *
Email *
Verifier email *
Captcha *
Reload Captcha
Dinsdag, 25 februari 2020

logo rally online

Rally Online België

Wim Delmel

Wim Delmel

Sedert 2005...

Zolang is Rallyonline.be al op het net te vinden. Wat begon als een kleinschallig project is in de loop der jaren uitgegroeid tot een klein succesverhaal. Maandelijks krijgen we duizenden bezoekers over de vloer op zoek naar het laatste nieuws, de mooiste actiefoto's en spectaculairste rallyvideo's.

Dit alles wordt mogelijk gemaakt door Wim Delmel en Karel Leeuwerck.

We bedanken u alvast als trouwe bezoeker en misschien tot binnenkort op één of andere wedstrijd...

De editie 2020 van de Spa Rally staat over een zestigtal dagen op het programma, maar dat heeft enkele teams er niet van weerhouden om nu al hun aanwezigheid vast te leggen. Dat betekent dat er nogal wat rijders en corijders zijn die hun seizoen starten bij de tweede manche van het Belgian Rally Championship. Zo is de eerste wagen uit de R5-klasse de Skoda Fabia van Alain Litt en Jerôme Monjoie, die in het kolommetje ‘BRC’ gezelschap krijgt van Gilles Lemaire en Gilles Minne (Mitsubishi Lancer EvoIX), Tom Ceuppens en Frank Werner (BMW 130i), maar ook van voormalig Belgisch kampioen Hubert Deferm, die zijn beruchte Ford Escort ‘Millington’ zal delen met Dominique Derrez. Ook de eerste inschrijvers aan het Historic Belgian Rally Championship (HBRC) zijn bekend, en het met trouwe deelnemers Patrick Deblauwe en Jonathan Lemaire (Ford Escort MK2) is het meteen een klepper van formaat.

Ook het Criterium-annex kent een sterke start, met nu al zekerheid over de aanwezigheid van Didier Bosseloir en Stéphane Creffier (Honda Civic Type R), Thierry Dortu en Patricia Leufgen (Renault Clio RS), Patrick Gaetshofs en John Kerkhofs (Honda Civic), Kevin Lepaily en Primo Toffoli (Renault Clio RS), en verder nog Frederik Vandeloock en Inge Swysen (BMW E30). Het wordt op zondag druk op de klassementsritten…

Wat de Yokohama Spa Rally Classic betreft, die werd door de regularity-liefhebbers met open armen ontvangen, want ze staan te dringen om deel te nemen. In VHRS 65 nu al heel wat schoon volk, met een brede waaier aan verschillende bolides, zoals Cosmo De Candia en Ken Van Oers (Lada VFTS), Filip De Munck en Kristof Vermant (Lada VFTS), Johannes De Vos en Charly Laroye (Porsche 911 SC), Marc en Alexandre Delobe (Porsche 944), Thierry Delobel en Michaël Blech (BMW 325i), Jean Dilley en Baudouin de Hepcée (Ford Escort RS2000), Pierre Louys en Dominique Lejeune (MG B GT V8), Olivier Maréchal en Thomas Collard (Peugeot 205), Philippe Sotrez en Jean-Philippe Gulpen (Citroën BX Sport), en ook nog Eric Van Bourgonie en Guy Desmet (Fiat 124 Sport Spider). Knap!

De nieuwigheid van de Yokohama Spa Rally Classic, de categorie VHRS 50, kan ook al op een schare liefhebbers rekenen. Niet van de minste bovendien, met Alain Dominiczak en Alexandre Dessauvage (Triumph Dolomite Sprint), André Lamotte en Joseph Polet (Lancia Fulvia HF), Michel Thibaut en Philippe Verpoorten (Mazda 323 GTX Turbo), maar ook Vincent Vandeputte en Charly Laroye (Lancia Fulvia HF).

Dat heet dan een uitstekende start voor de Spa Rally 2020… zeker in de wetenschap dat het beste nog moet komen! Afspraak op www.sparally.com, tabblad ‘Deelnemer’, en dan ‘Inschrijvingen’, om deel uit te maken van de deelnemerslijst waarover tussen nu en het weekend van 14-15 maart nog heel wat zal worden gecommuniceerd…

Gérard Marcy mee op het podium als beste tweelwielaangedreven wagen

Charles Munster heeft op 18 jarige leeftijd de Romania Historic Winter Rally gewonnen, een wedstrijd voor historische wagens die op een volledig besneeuwd parcours gereden wordt. Voor Charles Munster was het zijn eerste algemene overwinning ooit. Munster bestuurde een Subaru Impreza 555 groep A waarmee hij totaal geen ervaring had met naast zich Jasper Maelfait, een jonge onervaren co-rijder die stage loopt bij BMA. Met Gérard Marcy (Porsche 911 Carrera RS Proto) had BMA een tweede wagen op het podium. Marcy eindigde als derde en won het klassement van de tweewiel aangedrevenwagens.

De voorbereiding op deze wedstrijd verliep vrij chaotisch. “Het was de bedoeling dat ik de wagen zou besturen met naast mij Charles,” zegt Bernard Munster. “Na het overlijden van Philip Cracco besloot ik om niet naar Roemenië af te reizen zodat ik zaterdag naar de uitvaartplechtigheid kon gaan. Er werd beslist dat Charles de wagen zou besturen. Omdat de Subaru al onderweg was naar Roemenië kon ik hem niets meer uitleggen. Charles had daarenboven niet de minste ervaring met de Subaru die door Prodrive in december 1995 gebouwd werd en waarmee Kenneth Eriksson in 1996 tweede eindigde in de Safari rally. Bijkomend probleem: Charles had geen co-rijder. Na een gesprek met Jasper Maelfait, een stagiair bij BMA, werd besloten dat hij Charles zou gidsen. Jasper had nog nooit nota’s gelezen.”

De rally was gespreid over drie dagen. Charles reed op vrijdag twee keer de derde tijd. Op zaterdag won hij vijf van de zes gereden klassementsritten en kwam hij na de vierde rit aan de leiding. Ook op zondag domineerde Munster de rally en won hij vier van de vijf gereden ritten. Een knappe prestatie van een onervaren duo dat zich de voorbije dagen zeer professioneel en gefocust gedroeg. “Het was fantastisch om met deze legendarische wagen een rally te kunnen rijden. De Subaru 555 vraagt ook een heel andere rijstijl dan ik gewoon ben. Om snel te gaan moet je agressief rijden en bijna constant driften. Dat staat totaal haaks op mijn rijstijl die ik hanteer in de moderne rally’s. Het was ook mijn allereerste wedstrijd op sneeuw al viel dat reuze mee. Met nagelbanden is het vergelijkbaar als op onverhard rijden. Ook daar heb je de ene keer meer en de andere keer minder grip,” glimlacht Charles Munster.

De sfeer aan de finish bij BMA was uitgelaten en dat was niet alleen omdat Charles Munster gewonnen had. Gérard Marcy zorgde voor een gesmaakt toetje door derde te eindigen en de categorie bij de tweewielaangedreven wagens te winnen. “Ik ben heel tevreden om in zo’n sterk bezette wedstrijd niet alleen mijn klasse te winnen maar ook nog eens op het algemene podium te staan. De rijders achter mij hebben heel veel druk gezet maar ze zijn er niet in geslaagd om mij van het podium te rijden. De wagen was uitstekend voorbereid en gedurende de wedstrijd heeft BMA fantastisch werk geleverd. Het succes zit hem in het feit dat we altijd zijn blijven rijden en nooit in de fout zijn gegaan. Daarenboven heeft mijn co-rijder, die ik voor het eerst op de luchthaven ontmoette, mij uitstekend begeleid. Hij kende noch mij, noch de wagen, noch de rally. En toch heeft hij fantastisch werk geleverd. Fabrice Henry kroop als het ware onder mijn huid. Je moet weten dat ik in de jaren 80 tien Dakars heb gereden en dat ik eerder iemand ben die op het zicht rijd. Dat is een totaal andere manier manier van navigeren dan de hedendaagse co-rijders gewoon zijn. En toch had Fabrice Henry zich in geen tijd aan mijn manier van werken aangepast. Dat was schitterend en had ik nooit eerder meegemaakt.”

“Ik ben fier op de manier dewelke Charly deze wedstrijd gereden heeft. Voor hij naar Roemenië afreisde vertelde ik hem dat hij op youtube moest kijken om te weten hoe Colin McRae vroeger deze wagen bestuurde. Daar zou hij veel van kunnen leren,” zegt Bernard Munster. “Daarenboven had hij nog nooit in competitie op sneeuw gereden. Knap, hij heeft dat goed gedaan. De prestatie van Gérard Marcy mag er ook wel zijn. Een prachtig resultaat. Gérard was misschien niet de snelste in zijn categorie maar hij was zeer constant, reed zeer efficiënt en bleef foutloos.”

Behalve Charles Munster en Gérard Marcy bracht BMA nog twee andere wagens aan de start. Philippe Moortgat en André Leyh (Porsche 911 Carrera RS Proto) sloten vrijdag af als 18e. Zaterdag schoof het duo op naar de 13e plaats om uiteindelijk vandaag net buiten de top 10 als 12e de finishen.

Paul Chieusse, met naast zich Andrée Hansen (Porsche 911 Carrera RS Proto), kende een uitstekend debuut met de Porsche. Na twee top 10 tijden sloot hij vrijdagavond af op een mooie zevende plaats. Op zaterdag werd hij geplaagd door remproblemen waardoor hij veel tijd verloor en zelfs enkele klassementsritten aan zich voorbij moest laten gaan. Eens de problemen van de baan sloot hij de zaterdag af met een tiende tijd. Op zondag verloor Chieusse tijd toen hij in een sneeuwmuur terecht kwam. Behalve dat wedstrijdfeit was hij opnieuw snel en sloot hij zijn debuut met de Porsche af met een vijfde tijd in de laatste klassementsrit. Chieusse eindigde uiteindelijk als 32ste.

 

Einduitslag Romania Historic Winter Rally

Club Superstage in rouw

Met verstomming en droefenis laat Club Superstage weten dat André Bostyn, bijna 50 jaar een van de drijvende krachten in de organisatie van de Ypres Rally, plots van ons heen is gegaan. Twee maanden geleden kondigde André Bostyn, bestuurslid van Club Superstage en al jarenlang Chief Finance Officer, aan dat hij het wat kalmer aan zou doen. In juni zou André tijdens zijn 50ste Ypres Rally als mede-organisator officieel afscheid nemen. Het heeft niet mogen zijn. André Bostyn overleed onverwacht op zondag 12 januari op 74-jarige leeftijd.

André Bostyn was bijna een halve eeuw een van de boegbeelden van de Rally van Ieper. Kort na de eerste editie van 1965, stapte hij samen met zijn schoonbroer Noël Deberdt mee in de organisatie. Gedurende 25 jaar was André Bostyn verantwoordelijk voor de klassementsproef van de Kemmelberg, de bekendste en populairste proef van de Rally van Ieper. "Ik heb er magische nachten beleefd, mede dankzij de goede band met de plaatselijke bewoners," vertelde André over de jaren '70 en '80 op de Kemmelberg.

André Bostyn werd vervolgens penningmeester van de Rally van Ieper en uiteindelijk van 2000 tot 2008 de laatste voorzitter van AC Targa Florio. Na de overname door vzw Superstage, verzekerde André de continuïteit door meteen een bestuursfunctie op te nemen in de nieuwe structuur. Hij was de bindende kracht tussen de verschillende generaties vrijwillige medewerkers. Samen met zijn zoon Patrick verzorgde André jarenlang de podiumceremonie van de Ypres Rally op de Markt, terwijl ook dochter Muriel zich actief engageerde in de organisatie van de Ypres Rally.

Club Superstage dankt André voor zijn jarenlange inzet en passie voor "zijn" Rally van Ieper. Superstage wenst zijn oprecht medeleven te betuigen aan zijn echtgenote Georgette en zijn kinderen Patrick en Muriel, familie en vrienden.

Op 8 maart wordt de 52ste Rally van Hannuit verreden, een wedstrijd tellende voor de ASAF-kalender. Deze klassieker zal opnieuw bestaan uit drie ronden van vijf proeven, goed voor 147,90 km tegen de chrono.

De grootste nieuwigheid voor 2020 is dat het team van Jacques Ravet uitpakt met een shakedown. Deze wordt verreden op vrijdag 6 maart tussen 9u en 18u. Zo geeft de organisatie de deelnemers de kans, om in alle veiligheid, hun rallywagen nog eens te onderwerpen aan een laatste test.

De inschrijvingen openen op 22 januari en binnenkort zal ook het reglement verschijnen.

- Rechtstreeks vanuit de WRC-activiteit ontwikkeld in samenwerking met Tommi Mäkinen Racing
- Tweede wereldwijde GR-uitvoering en homologatiemodel voor toekomstige WRC-activiteit
- Nieuwe 1.6-liter driecilinderturbomotor levert 261 DIN-pk/192 kW
- Uniek, aerodynamisch en licht carrosserieontwerp; gewicht-vermogenverhouding van 4,9 kg per pk
- Nieuwe, lichte GR-FOUR vierwielaandrijving voor superieure prestaties

De nieuwe GR Yaris is een pure performance-auto, die voortkomt uit Toyota’s ervaring met het winnen van World Rally Championship-titels. De technologie en vormgeving die voor succes in de autosport zorgden, zijn direct toegepast in deze straatauto, die trouw blijft aan de filosofie van Toytoa GAZOO Racing om steeds betere auto’s te maken die intrinsieke verrijking en puur rijplezier bieden.
De GR Yaris, die een toppositie inneemt binnen de nieuwe Yaris-lijn, is een uniek model dat profiteert van de technische en ontwerpvaardigheden van Toyota GAZOO Racing en Tommi Mäkinen Racing, Toyota’s partner in het WRC. De GR Yaris dient als officieel homologatiemodel voor de ontwikkeling van de volgende Yaris WRC en bezit daarnaast alle vereiste eigenschappen voor autoliefhebbers die met succes aan lokale rallywedstrijden willen meedoen. De auto wordt in de tweede helft van 2020 geïntroduceerd en is na de GR Supra het tweede wereldwijde GR-model van Toyota.

Tijdens de presentatie van de GR Yaris op de Tokyo Motor Show 2020 zei bestuursvoorzitter Shigeki Tomoyama van GAZOO Racing: “Toyota GAZOO Racing wil onder meer de autosport gebruiken om zijn kennis en personeel te verbeteren, met als doel om sportauto’s van wereldklasse in productie te nemen. De nieuwe GR Supra is een sportauto die op het racecircuit is ontwikkeld, maar de GR Yaris hebben we bedacht door deel te nemen aan rally’s, iets waar veel van onze fans op hebben gewacht.”

Elk aspect van de auto is gericht op prestaties: een compleet nieuw platform en motor, een nieuwe ophanging, een lichte constructie en aerodynamische styling, en een nieuwe GR-FOUR permanente vierwielaandrijving. Door zijn hoge vermogen en lage gewicht heeft de GR Yaris alles in huis om successen in wedstrijden te behalen en opwindende prestaties neer te zetten als hippe hatchback op de weg.

Traditie

Voor Toyota is de nieuwe GR Yaris de eerste echte sportauto met vierwielaandrijving en het eerste homologatiemodel voor World Rally Championship-wedstrijden sinds het einde van de productie van de Celica GT-FOUR in 1999. De Celica GT-FOUR schitterde twee generaties en drie modellen lang in Toyota’s meest succesvolle WRC-campagnes. Dat gouden tijdperk bezorgde het bedrijf 30 rallyoverwinningen, vier rijderstitels en één constructeurstitel. Op de achterklep van de GR Yaris is een GR-FOUR-logo aangebracht als verwijzing naar deze beroemde voorganger en zijn vierwielaandrijving.

Als homologatiemodel helpt de GR Yaris bij de ontwikkeling van een nieuwe wedstrijdauto voor de WRC-campagne van het Word Rally Team van Toyota GAZOO Racing. Sinds 2017 doet Toyota weer mee aan het kampioenschap, waarna het bedrijf in 2018 de constructeurstitel en in 2019 de rijderstitel, met Ott Tänak, in de wacht heeft gesleept.

Ontwikkelingsprioriteiten

De ontwerpers en ingenieurs van Tommi Mäkinen Racing wendden hun WRC-ervaring aan om de aerodynamische eigenschappen, de gewichtsverdeling en het lage gewicht van de nieuwe auto te perfectioneren: drie essentiële kenmerken om de beste prestaties en rijeigenschappen te realiseren. De luchtweerstand van de auto werd verbeterd door de daklijn te verlagen, terwijl de nieuwe 1.6-liter turbomotor verder naar het midden werd verplaatst en de accu een plek in de bagageruimte kreeg. Dat heeft geleid tot een betere chassisbalans, die het rijgedrag, de stabiliteit en het reactievermogen ten goede komt.

De driedeurscarrosserie is gemaakt van lichte materialen, zoals met koolstofvezel versterkt polymeer en aluminium, om een indrukwekkende gewicht-vermogenverhouding te realiseren. Verder maakt het nieuwe platform een grotere spoorbreedte achter en een nieuwe double wishbone-achterwielophanging mogelijk. Het team bedacht ook versterkingen onder de langsdraagbalken, zodat het prestatievermogen van de ophanging optimaal benut kan worden. Om er zeker van te zijn dat de plannen ook in de praktijk werken, werd de GR Yaris tijdens het ontwikkelingsprogramma getest door professionele autocoureurs en rallyrijders.

Uniek ontwerp

Hoewel de GR Yaris de top van de nieuwe Yaris-lijn vormt, heeft de auto een uniek ontwerp met het silhouet van een coupé dankzij de driedeurscarrosserie en het 91 mm lagere dak. Deze coupélook wordt versterkt door randloze deuren. De authentieke GR-status van de auto komt aan de voorkant tot uiting in het grilleontwerp en de spoiler, terwijl onder de krachtige vleugels aan de achterkant 18-inch lichtmetalen velgen zijn gemonteerd om de grote spoorbreedte te benutten.

Nieuwe 1.6-liter turbomotor

De GR Yaris heeft een nieuwe driecilinderturbomotor die profiteert van autosporttechnologieën, zoals zuigerkoeling met meerdere oliestralen, uitlaatkleppen met een grote diameter en een deels machinaal bewerkte inlaatopening, om de prestaties te maximaliseren. De motor, die een cilinderinhoud van 1618 cm3 heeft, levert maximaal 261 DIN-pk/192 kW en 360 Nm koppel. De compacte en lichte 12-kleps DOHC-motor heeft een single-scroll turbo met kogellager en is verbonden met een 6-traps handgeschakelde versnellingsbak, die ontwikkeld is om hoge koppelwaarden aan te kunnen.

Gewicht-vermogenverhouding

Een hoge gewicht-vermogenverhouding was een belangrijke voorwaarde om de prestatiedoelen van de GR Yaris te halen. De carrosserie is hoofdzakelijk gemaakt van lichte materialen, zoals een nieuw met koolstof versterkt polymeer voor het dak dat geperst kan worden. Voor de motorkap, portieren en achterklep wordt aluminium gebruikt. De GR Yaris heeft daardoor het vermogen van een performance-hatchback uit het C-segment, maar het gewicht van een auto uit het B-segment (rijklaar gewicht 1280 kg). Dankzij de gewicht-vermogenverhouding van slechts 4,9 kg per DIN-pk accelereert de auto in minder dan 5,5 seconden van 0-100 km/h bij een elektronisch begrensde topsnelheid van 230 km/h.

GR-FOUR: Nieuwe vierwielaandrijving

De prestaties van de GR Yaris worden ondersteund door een nieuwe GR-FOUR vierwielaandrijving. Dit systeem is ontworpen om het aandrijfvermogen van elk wiel te optimaliseren en is bovendien eenvoudig en licht. De koppelverdeling tussen de voor- en achteras wordt geregeld door een snel reagerende koppeling. Het optionele Circuit Pack (zie verderop) omvat twee Torsen-sperdifferentiëlen, die de verdeling tussen de linker- en rechterzijwielen regelen voor een natuurlijke en directe controle over de auto.

Het ingenieuze systeem gebruikt iets andere overbrengingsverhoudingen voor de voor- en achteras en maakt het mogelijk om de koppelverdeling in theorie te laten variëren van 100:0 (volledige voorwielaandrijving) tot 0:100 (volledige achterwielaandrijving). Deze flexibiliteit biedt een prestatievoordeel tegenover variabele vierwielaandrijvingen met dubbele koppeling of permanente vierwielaandrijvingen met een centraal differentieel. Het GR-FOUR-systeem is ook aanzienlijk lichter in gewicht.

De bestuurder kan de prestaties van de vierwielaandrijving aan zijn eigen voorkeur of de rijomstandigheden aanpassen met een 4WD-keuzeschakelaar. In de Normal-stand is de basisinstelling voor de koppelverdeling tussen de voor- en achteras 60:40. In de Sports-stand gaat er meer koppel naar de achteras met een verdeling van 30:70 om rijplezier op bochtige wegen en circuits mogelijk te maken. En in de Track-stand is de basisinstelling 50:50 om snel te rijden tijdens circuitraces of klassementsproeven in wedstrijdverband. In elke stand wordt de koppelverdeling automatisch aan de input van de bestuurder, het voertuiggedrag en de weg- of circuitomstandigheden aangepast.

Speciaal platform en ophanging

De GR Yaris heeft een nieuw, speciaal platform. De voorkant van Toyota’s GA-B-platform, dat in 2020 zijn debuut maakt in de nieuwe Yaris, wordt daarbij gecombineerd met de achterkant van het GA-C-platform. Hierdoor is een nieuw ophangingsontwerp mogelijk en is er plaats voor de GR-FOUR-vierwielaandrijving. Het platform draagt bovendien bij aan de uitstekende stabiliteit en rijeigenschappen van de auto. Terwijl de standaarduitvoering van de nieuwe Yaris een achterwielophanging met torsiestang gebruikt, heeft de GR Yaris een double-wishbone configuratie, waarbij elk element op optimale prestaties is gericht. Aan de voorkant wordt een MacPherson-veerpootsysteem gebruikt.

Krachtig remsysteem

Het krachtige remsysteem bestaat uit 356 mm grote, gegroefde remschijven met remklauwen en vier zuigers aan de voorzijde. Deze zijn bestand tegen veeleisende ritten op snelle circuits en klassementsproeven waarbij veel warmte vrijkomt.

Circuit Pack

Klanten kunnen hun GR Yaris opwaarderen met een optioneel Circuit Pack. De auto wordt dan uitgerust met Torsen-sperdifferentiëlen op de voor- en achteras, een op hoge prestaties afgestemde ophanging en 18-inch smeedaluminium velgen met Michelin Pilot Sport 4S-banden in de maat 225/40R18.

Nieuw GR-productiecentrum in Motomachi

Om zijn prestatiedoelen voor de GR Yaris te halen, heeft Toyota een nieuwe productiefaciliteit geopend op zijn fabrieksterrein in Motomachi, met een speciale productielijn voor GR-sportauto’s. In plaats van het traditionele transportsysteem bestaan de carrosserie- en assemblagelijnen uit een aantal cellen die via automatisch geleide voertuigen met elkaar verbonden zijn.

De productie van elk voertuig vereist een groot aantal handmatige processen, waarvoor Toyota een gespecialiseerd team van hooggeschoolde werknemers inzet. De indeling van de fabriek en de vakkennis en bekwaamheid van het personeel maken het mogelijk om zeer stijve carrosserieën zeer nauwkeurig te assembleren volgens niveaus die moeilijk te bereiken zijn via normale productielijnen.

Met haar nieuwe productiemethoden is de GR-faciliteit in staat om meerdere types in kleine volumes te produceren zonder dat dit ten koste gaat van de productiviteit.

Dit weekend gaat de Racingshow & competitiebeurs door te Tielt. Dit evenement is een organisatie van RM Magazine ten voordele van het Ronald McDonald Kinderfonds. De eerste editie was meteen een schot in de roos en dit jaar zal dit zeker niet anders zijn. Het team van Franky Devos een Geert Louagie hebben heel wat werk gestoken in de organisatie en kunnen uitpakken met een mooie affiche.

Zo tekenen heel wat bekende namen uit de autosportwereld present in Tielt. Ook kunnen de bezoekers zich vergapen aan heel wat blinkende en pk-rijke racewagens uit heel wat disciplines. Ook de verzamelaars van handtekeningen zullen aan hun trekken komen want zaterdag omstreeks 14u30 delen zij gretig kribbels uit. Daarbuiten valt er nog heel wat te beleven in en rond de Europahal te Tielt. kortom, er is geen enkele reden om niet af te zakken naar Tielt dit weekend.

Alle info:

Adres: Europahal - Generaal Maczekplein 7 - 8700 Tielt

Inkom: 5€ tvv het Ronald McDonald Kinderfonds

Zaterdag én zondag open van 10u - 19u

Meer info -> Facebook

 

 

 

Op vrijdag 17 januari nodigen Ford België en Teamfloral alle rijders en teams die interesse hebben in een deelname aan de Ford Fiesta Sport Trophy of de Ford Fiesta Junior Academy uit op een infoavond. Afspraak vanaf 19h op de Ford-stand, waar u alle informatie zal krijgen over de testdag die georganiseerd wordt met de Ford Fiesta's R1 en R2 (Rally 5 en Rally 4) begin februari in Lommel. Tijdens de infoavond kunnen kandidaten zich inschrijven voor de testdag in Lommel.

Beklim de Ladder of Opportunity

Zoals al eerder aangekondigd, lanceert Teamfloral samen met M-sport in 2020 opnieuw een promotieformule voor jonge rallyrijders. Meer nog, het is een heuse Ladder of Opportunity, zowel voor jonge, onervaren debutanten als voor piloten met meer rallyervaring. Het ultieme doel is jongeren een instapformule bieden om hun eerste stappen te zetten in de rallysport, om het vak te leren van ervaren coaches, om uiteindelijk te schitteren in het Belgisch kampioenschap en door te stoten naar het Junior WRC! Wie stapt in de voetsporen van Thierry Neuville, die ook zijn eerste sporen als rallyrijder verdiende aan het stuur van een Ford Fiesta.

Ford Fiesta Junior academy

Voor echte nieuwelingen biedt de Ford Fiesta Junior Academy een betaalbare instapformule aan, verreden in vijf regionale eendagsrally's (VAS-ASAF). Deze instapklasse is bestemd voor jongeren van 18 tot 30 jaar. Er zal gereden worden met Ford Fiesta's R2T Junior. Deze wagen in klasse Rally 5 puurt 150 pk uit zijn driecilinder turbo van 999 cc. "We kiezen bewust voor een arrive&drive formule, zodat jongeren niet moeten investeren in een serviceteam en in materiaal. Ze kunnen zich puur op het rijden concentreren," vertelt Jens Vanoverschelde, de coördinator. "We zetten maximaal 5 Fiesta's in en de nadruk in deze Junior academy ligt op begeleiding en coaching, zodat de jonge talenten snel de knepen van het vak leren. Een professionele omkadering, met de nodige media-aandacht, is de belangrijkste troef van de Ford Fiesta Junior academy." Inschrijven voor de Ford Fiesta Junior Academy kost voor vijf wedstrijden 34.500 euro exclusief BTW, alles inbegrepen.

Ford Fiesta SportTrophy 2020

In het BRC worden vijf Ford Fiesta's R2T Junior (Rally 5) en vijf Ford Fiesta's R2T (Rally 4) ingezet in de Ford Fiesta SportTrophy. Ook deze formule is een "arrive&drive", alles inbegrepen, gespreid over vijf manches van het Belgian Rally Championship: TAC Rally, Rally van Wallonië, Sezoens Rally, ConXioN Omloop van Vlaanderen en East Belgian Rally. De Ford Fiesta SportTrophy is dus toegankelijk voor de twee versies van de Fiesta, de R2T Junior en de R2T (200 pk, driecilinder turbo van 999 cc, Reiger verstelbare schokdempers, Sadev sequentiële vijfbak). Met beide wagens kunnen de deelnemers ook punten scoren in het Junior Belgian Rally Championship.

"Het grote voordeel van de Ford Fiesta SportTrophy is de omkadering, want de deelnemers kunnen genieten van de centraal georganiseerde communicatie via foto's, persberichten, berichten op sociale media en gegarandeerde aandacht in de TV-samenvattingen," vertelt Jens Vanoverschelde, coordinator van de FFST. "Er is ook geen betere manier om je talent te bewijzen dan concurrenten met gelijke wapens te verslaan. Rijders met minder ervaring kunnen opteren voor de Fiesta Rally 5 of men kan meteen instappen in een "full spec" Ford Fiesta R2T. De laureaat van de Ford Fiesta SportTrophy 2020 krijgt, in samenwerking met M-Sport, een budget van 30.000 euro om deel te nemen aan het Junior WRC!" De prijzen om deel te nemen aan de BRC Ford Fiesta SportTrophy: 44.500 euro excl. BTW voor de Ford Fiesta R2T Junior – 59.500 euro excl. BTW voor de Ford Fiesta R2T.

Info-avond : Autosalon Brussel op vrijdag 17 januari op Ford stand om 19.00 uur.
Bevestigen via email : Dit E-mail adres wordt beschermd tegen spambots. U moet JavaScript geactiveerd hebben om het te kunnen zien.

Testdag : Ford Lommel – Februari : aanvraag via mail : Dit E-mail adres wordt beschermd tegen spambots. U moet JavaScript geactiveerd hebben om het te kunnen zien.

Krijgen we in 2020 opnieuw een Clio Rally Challenge? Als het van de promotor van de Clio Rally Challenge afhangt wel. Pitstop Racing Events heeft alvast zijn huiswerk gemaakt. De reglementen zijn klaar, de kalender is opgesteld en inschrijven kan vanaf nu. Het is dan nu ook aan de Clio rijders om zich in te schrijven want de Challenge gaat pas door indien er voldoende teams zich aanmelden.

Op de kalender staan vier wedstrijden waarvan er drie meetellen voor de eindrangschikking in de Challenge. Aangezien de ASAF kalender en de VAS kalender nog niet vast liggen, kunnen we de exacte datums (nog) niet meedelen. Volgende wedstrijden staan op de kalender: de Rallye de Hannut, de ORC Canal Rally, de Hemicuda Rally en de Rally van Zuid-Limburg.

In de eerste edities van de Clio Rally Challenge werden enkel Renault Clio 2 wagens toegelaten. In 2020 verwelkomen we ook de Renault Clio 1 rijders. Alle competitiewagens van het merk Renault Clio 1 en 2 van zowel het type “Groep N” als “Groep A” zijn toegelaten. In 2019 was er veel interesse voor de Clio Rally Challenge maar uiteindelijk haakten veel teams toch af. Het rijden op straatbanden was voor vele een struikelblok. Daarom besliste de promotor om dit jaar competitiebanden toe te laten.

Enkele teams schreven zich reeds in voor de 2020 editie. Inschrijven kan tot eind februari 2020. Er worden maximum 15 teams toegelaten.

 

Meer info -> www.clio2rallychallenge.be